Продукция Коломенского механического завода с гербом Российской империи. Дорожные катки. 1910-1912 г.г.

Промышленность Российской империи. Дорожные катки.


Промышленность Российской империи. Дорожные катки. 1900-е

Промышленность Российской империи. Дорожные катки. 1900-е

Промышленность Российской империи. Дорожные катки. 1900-е . Коломна.

Промышленность Российской империи. Дорожные катки. Коломенский завод.

Промышленность Российской империи. Дорожные катки. Коломенский завод. 1900-е.

Коломенский завод первым в России стал строить мосты для железнодорожного и городского транспорта.

Коломенский завод одним из первых в мире освоил производство нового класса тепловых двигателей – дизелей. В 1903 году здесь был изготовлен первый одноцилиндровый вертикальный дизель мощностью 18 л.с., а через некоторое время завод стал крупнейшим в стране производителем дизелей. В 1904-1905 гг. дизели с торговой маркой Коломенского завода нашли применение как на заводах, так и в трубопроводном транспорте, и на электрических станциях.

На заводе в Коломне построены: первый русский трёхосный паровоз серии Т (1870), ставший первым локомотивом и для самого завода, первое в мире судно с дизельной установкой — буксир «Коломенский дизель» (1907), первый в мире нефтеналивной танкер «Дело», первый двухтактный ПДП-дизель системы Корейво, первый в мире серийный тепловоз Ээл. 


Журнал "Зодчий" № 41, 1912 г.

Журнал «Зодчий» № 41, 1912 г.


Журнал "Зодчий", № 1, 1914 г.

Журнал «Зодчий», № 1, 1914 г.


Промышленность Российской империи. Дорожные катки. 1914 год.

Журнал «Зодчий» №1, 1914 г.


Промышленность Российской империи. 1912 год.

Журнал «Зодчий», № 42, 1912 г.


Журнал "Зодчий", № 47, 1912 г.

Журнал «Зодчий», № 47, 1912 г.


Поселок-сад для служащих Московско-Казанской железной дороги.

В 1913 году железнодорожное ведомство возводит по проекту В. Н. Семёнова и А. И. Таманова посёлок-сад близ станции Прозоровская (бывшая станция Раменская Московско-Казанской железной дороги в районе современной железнодорожной платформы Загорянка) и представляет его в качестве эталона для строительства поселений-садов на средства железных дорог.

Из журнала «Зодчий», № 47, ноябрь 1913 года (отрывок из статьи):

Из журнала "Зодчий", № 47, ноябрь 1913 года
Из журнала "Зодчий", № 47, ноябрь 1913 года

С начала XX века не только в России, но и во всем цивилизованном мире, в эпоху начавшейся индустриализации и интенсивного роста количества рабочего населения, возросла необходимость доступности жилья, компактного, недорогого, достойного — автономных городков с размещавшимися в них всеми необходимыми услугами, такими как детские сады, столовые, прачечные, школы, клубы и прочие удобства. 

Подробнее: Рабочие городки и поселки в Российской империи.


1915 год. Шоссейные дороги в Российской империи.
1915 год. Шоссейные дороги в Российской империи.
1915 год. Шоссейные дороги в Российской империи.
1915 год. Шоссейные дороги в Российской империи.
Промышленность Российской империи

Промышленность Российской империи
Промышленность Российской империи
Промышленность Российской империи

Промышленность Российской империи. Дорожные катки.

Добавить комментарий

WordPress.com. Тема: Baskerville 2, автор: Anders Noren.

Вверх ↑

%d такие блоггеры, как: